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知嘹汽车/Jasper
李想和余承东，两个新能源领域内的“嘴王”，在一件事上倒是十分的统一，两者都表示华为和理想不会做20万以下的车型，目标都直指中高端车。
今年年初的时候，李想在社交媒体上公开表示，到了今年年底附近，整个行业会呈现CR3的头部集中，也就是只有三个品牌的车型会跻身整个中国新能源市场的顶部，跟目前智能手机的行业分布一样。李想所“畅想”的CR3中，理想必会占一个名额。
同样，余承东在此前也表示过，华为将主要做中高端的产品，不会涉及20万以下的市场，目标希望未来跟大家一起做大新能源的市场。
以目前两家车企所有的车型来看，理想和华为倒是都一直在贯彻着自己的选择，虽然华为并不造车，但是智能座舱的提供给足了余承东张大嘴的勇气，余承东称鸿蒙座舱被消费者称为最好的智能座舱，用户体验做的非常流畅。
而理想这边，从最早初的理想ONE开始，售价就不低，到了现在的L7、L8、L9以及Mega车型，售价更是水涨船高，虽然智能车机方面没有华为做的那么顶端，但是配置给的够足，冰箱彩电大沙发的堆砌抓足了一众消费者的胃口，售价高一些但也有道理。
可是凭借着这些，华为和理想的跻身中高端市场的梦真的能实现吗？我们回归到“产品”的本质去看，在华为这里，不得不承认的是华为的鸿蒙座舱的智能化和用户体验做的真的很好，但是想体验“满血”的操作体验，那还必须是用着“遥遥领先”。理想的车型对于全车的使用者都很友好，全家出行的时候每个人都会很舒适。但这只是“产品本质”的一部分而已。
本质的另一部分呢？是“车”的本身，智能汽车不光只要智能，还要是一台足够合格的车型。当然对于能上路的车型来说，国家质检标准放在那，再差也能跑，可是重点是华为和理想要做的是“中高端车型”，知嘹汽车始终认为，造车完全可以根据企业的自身目标和格调去造车，拿着一个只有15万左右的底子的车型，使劲往上堆智能化设备，卖到三四十万这件事是“不犯毛病”的，毕竟市场已经证明了这样的车是被认可的，但是“中高端”的定义在这是模糊的。
我们处在一个“转变”的阶段，因为产品类型的转变，一切定义的模糊也都有理可循，“中高端车型”定义的模糊也不例外，以往是靠着底盘素质、机械能力等方面定义高端，现阶段我们也不抵触用“高科技”定义中高端，但不抵触不意味着全盘地接受，用高科技达到高端的同时，是不是也应该把“车”也提升到中高端车型该有的水平呢？
无论是李想还是余承东，CR3还是CR5，中国市场确实需要中高端车型撑腰打底气，但是这不应该是只追寻智能化忽略机械素质的缘由。走高端市场不能只靠着“嘴皮子”，因为毕竟这么多年来，我们没有过很好的车型，但我们都开过很好的车型。
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